1950 年，新中国刚刚成立，国内一片百废待兴的景象。国民党离开时留下了一堆烂摊子，说实话，全国各地都有大量工程等着建设，到处都需要重新整顿。

在各项建设里，修路是非常重要的一项。从沿海城市到西北内陆，很多地方都在搞建设，因此，各地向中央申请建设资金的文件一份接着一份。

当时，邓小平担任中央西南局政委，他很清楚大西南地区交通不便，经济也落后，所以，一直琢磨着怎么才能让这里的经济好起来。从古至今，四川、重庆一带的交通就特别难，“蜀道难，难于上青天” 这句话不是白说的，以前修路特别费劲，所以，改善交通成了首要任务。

邓小平心里认定：“四川老百姓要想过上好日子，必须把成渝铁路修起来！”

不过，在当时决定修这条铁路，可不是一件简单事。毕竟新中国刚成立，各方面都要钱。国防建设要花钱，发展经济要花钱，保障老百姓吃饭也要花钱，国家还得攒点钱以备不时之需。而且那时候美国一直在旁边虎视眈眈，局势紧张，随时可能出事。每个地方都说自己的项目着急，都想要资金和物资。

但邓小平做事果断。他马上让人把相关材料都整理好，自己连夜制定了成渝铁路的修建方案，第二天就把方案送到了中央。

其实，邓小平想修这条路，可不是一时的想法。早在 1949 年夏天，他去大西南工作之前，就开始考虑西南地区的发展问题。他明白做事要有计划，提前就找人了解川渝地区的实际情况了。

新中国成立初期，各项建设亟待开展。陈毅的堂兄陈修和是个有专业知识的人，在和邓小平的一次交谈中，他说起重庆钢铁厂的情况。陈修和告诉邓小平，重庆钢铁厂生产能力很全，一年能产四万多吨钢铁。就因为这个消息，让邓小平更加坚定了修建成渝铁路的想法。

不过呢，当时想修的铁路可不止成渝铁路这一条，好多地方都在申请建铁路。海军提出，要在山东到浙江沿海一带修铁路，加强海防。毕竟中国近代以来，吃了不少海防不强的亏，被外国从海上打进来好多次，所以加强海防是大事。新疆那边也要求修铁路，新疆是多民族地区，修铁路对维护稳定很重要。这么一看，这些和国防、经济有关的铁路建设，看起来都比成渝铁路更急。

成渝铁路的修建方案送到毛主席那里，毛主席很慎重。毕竟那时候国家没钱，每一笔钱都要花在刀刃上。邓小平讲的理由很充分，但其他铁路建设也不能不管。所以毛主席想了又想，没有直接签字同意，而是叫邓小平来北京当面谈一谈。

一见面，毛主席就直接问：“小平同志，你跟我说说，为什么一定要修建成渝铁路？你要是说得有道理，中央肯定全力支持；要是说不通，这个项目就得先放一放。”

要说清楚为什么要修这条铁路，还得从历史说起。从 1840 年鸦片战争开始，中国就被西方列强欺负。他们用军舰大炮打开中国大门，抢中国的资源，奴役中国老百姓。那时候老百姓本来就在清朝统治下过得不好，这下日子更苦了。

列强欺负中国的办法有很多。他们派传教士来，传播西方文化，想改变中国人的思想；控制中国港口的海关，把外国的东西大量卖到中国；还抢占中国的铁路修建权，修铁路为的是更好地抢资源、控制中国。所以在这样的背景下，四川人民想修铁路，可不只是为了交通方便，更是想把被外国人抢走的铁路主权拿回来，自己掌握发展的主动权。

19 世纪，中国开始接触铁路。可当时的铁路，不但没有给中国带来好处，反倒成了列强控制中国的工具。靠着铁路，他们能运兵，能赚钱，铁路修到哪，哪就成了他们的势力范围。慢慢地，中国的政治、经济和军事，都被他们拿捏住了。

1874 年 12 月，英国人在中国土地上，私自修了一条吴淞铁路，这是中国第一条营业铁路。那时候的清朝人，对铁路不了解。一些当官的觉得铁路破坏风水，老百姓觉得铁路冲撞神灵。所以，最后清政府花了 28 万两白银，把铁路从英国人手里买回来，然后拆了丢进大海里。这么一来，英国人白白赚了一大笔钱，也看清了清政府好欺负，就更想侵略中国了。

从那以后，越来越多的铁路在中国出现。其中，川汉铁路就是一条。四川一直交通不便，但物产丰富，所以列强早就盯上了这块地方，逼着清政府修川汉铁路。

虽然修铁路的起因是列强的贪心，但对四川人来说，有了铁路，就能和外面连通，这是件好事。因此，四川的官绅和老百姓都很积极，想尽办法凑钱修路。大家你出一点，我出一点，盼着铁路能早点修好。慢慢地，川汉铁路成了四川人的骄傲，大家都觉得，这是一条希望之路。

可到了 1911 年 5 月 9 日，清政府干了一件让所有人都愤怒的事。为了讨好西方列强，他们直接宣布把川汉铁路的筑路权，卖给英法德美等国。就这样，这条凝聚着四川人民心血的铁路，就这么成了外国人赚钱的工具。四川人当然不愿意，一场保路运动就此爆发，也加速了清朝的灭亡。

清末，清政府强行推行铁路国有政策，夺走四川百姓自己筹钱修建的川汉铁路路权。消息传出，四川民众非常不满，以成都为中心，保路运动迅速开展起来。尽管民众抗争激烈，但腐朽的清政府还是在时代的冲击下垮台，川汉铁路工程也只能被迫停下。

进入民国，国民党开始执政，四川地方政府又说起修路的事。国民政府先是请工程师实地考察，做了线路规划，还专门成立铁路工程局负责这件事。可计划归计划，实际上，当时的官场腐败严重，官员们都想着把修路的钱装进自己腰包，根本没打算真的动工。十几年过去，路一直没修起来，巴蜀百姓从满心期待变成了彻底失望。虽然辛亥革命推翻了封建统治，但对他们来说，生活好像也没什么改变，只是换了个政府，日子还是不好过。

1928 年张学良东北易帜，服从国民政府领导。1930 年又爆发了中原大战，国民政府虽然表面上统一了全国，但因为一直在打仗，根本没钱也没物资来修路。一直到 1945 年二战结束，蒋介石想借着马歇尔计划的机会，把原来的川汉铁路改成成渝铁路重新修建，大家以为这条铁路终于有希望了。然而，蒋介石一心想着发动内战，成渝铁路的建设又一次被搁置。说了这么多年，最后连一根铁轨都没铺上，这成了川渝百姓心中的痛，也是近代中国苦难历史的见证。

过去的经历留下了太多教训，新中国成立时，各方面都等着发展建设，川渝地区的老百姓都盼着新政府能重视修路的事，改变当地的交通状况。

1949 年底，新中国刚成立，很多地方都等着发展建设。在中南海，大家正讨论成渝铁路到底要不要修。邓小平觉得这事很重要，于是跟毛泽东讲了自己的想法。

邓小平先讲西南地区的情况。重庆和成都，是西南最重要的两个城市。只有把这两个城市发展起来，带着周围一起发展，那么整个四川省的经济才能好起来。而且西南是全国重要的粮食和副食品供应地，这里发展得好，全国老百姓吃饭的问题就能解决。另外，那时候西南交通太差，大山把路都挡住了，中央的政策很难传下去，地方的情况也不好往上汇报。时间长了，容易出问题，所以一定要改善交通。

接着，邓小平说起成渝铁路的历史。这条铁路以前就修过几次，但每次都没修成。新中国成立了，要是能把它修好，这样老百姓就能看到共产党是真的为大家办事，愿意跟着共产党走。这对稳定国家、让老百姓信任政府，有很大的作用。

最后，邓小平说了句老话，叫 “天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治”。他说，四川一直不太稳定，发展不起来，最主要的原因就是交通不行。只要把成渝铁路修好，四川很多问题都能解决。而且当时中国修铁路，大多要靠外国帮忙。要是我们能自己把成渝铁路修好，就能向全世界证明，中国自己也有能力干大事，在国际上说话也更有底气。

毛泽东听邓小平说完，坐在那里想了好一会儿，随后脸上露出笑容，一边鼓掌一边说：“说得好！这三条理由都很实在，成渝铁路必须得修！有你在西南，我就放心了！” 就这样，因为邓小平说得在理，成渝铁路的修建计划确定下来，西南地区也迎来了新的发展机会。

新中国成立初期，中央决定修建成渝铁路。虽然有中央全力支持，但建设过程还是困难重重。

当时，我国工业基础非常差。不要说专业的铁路建设设备，就连大型的工业机械都很少。成渝铁路要穿过四川，四川山多河多，地形复杂。所以，工人们找不到合适的工具，只能将就用手头能用的，实在没有就只能徒手挖。

除了工具设备不足，安全也是大问题。那时候大西南社会治安不好，土匪多。而且新中国刚成立，剿匪工作还没完成。因此，工人们在工地干活，随时都得防着土匪来捣乱。

为了解决这些问题，中央从驻扎在西南的部队里，调了三万多军人来。这些军人一方面补充了建设工人的数量，另一方面还能保护工地安全，打击土匪。

有了总体的建设计划，接下来，就要落实具体方案，特别是找专业人才。邓小平负责找铁路建设方面的技术人才。他通过调整和借调，把工业、交通、水利等领域的专业人员集中起来，成立了铁路建设技术小组。

毛主席也很支持这项工作，在资金上给了保障，拨了 2 亿斤大米当修路经费。在中央支持下，成立了西南铁路工程局，让原来二野十七军军长、西南交通部部长赵建民当局长。毕竟，赵建民是邓小平的老部下，工作能力很强。

在各方努力下，越来越多的人才加入建设队伍。像刘建熙、雷从民等很多专业人士都参与进来，队伍越来越壮大。与此同时，西南军区又从其他军区调兵，成立了 5 个军工筑路总局。同时，按照中央 “依靠地方，群策群力，就地取材” 的政策，西南军政委员会发动四川当地的失业工人参加铁路建设。就这样，成渝铁路的建设队伍一点点充实起来，建设工作也逐步走上正轨。

成渝铁路的修建，是川渝地区一场规模浩大的全民行动。当时，四川各地的行政部门、工会和劳动部门积极动员群众。就这样，很快就有 18000 多名失业工人加入到建筑行业，就连收容所里的 1200 名游民乞丐，也参与到铁路修建工作中。

准备工作完成后，成渝铁路正式开工。工地上，大家干劲十足。因为大家都知道，这是中国人自己修的铁路，是在干一件了不起的大事。

到了 1951 年 2 月，工地上的民工人数超过了十万。而且，大家修铁路的热情越来越高。共产党办实事、不搞虚的作风，让巴蜀地区的老百姓特别感动。很多农民把家里值钱的香樟、楠木拿出来做成枕木，还有人把准备做棺材的木料、盖房子的材料都捐了出来。最终，一共凑出了 129 万根枕木，用来支持铁路建设。

1952 年 7 月 1 日，在巴蜀人民的全力支持和中央政府的帮助下，全长 505.06 公里的成渝铁路终于全线通车。

这条铁路，巴蜀人民盼了四十多年都没修成，这下终于修好了，大家心里的一块大石头也落了地。

现在回头看，成渝铁路可不只是一条普通的铁路。它经历了辛亥革命，经历了清朝灭亡，也见证了国民党的兴起和衰败，直到最后在新中国成立后才建成。

为了庆祝这条 “新中国第一路” 建成，毛主席专门送了一面锦旗表示祝贺，上面写着：“成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。” 这既是对成渝铁路建成的肯定，也是对下一步铁路建设工作的鼓励。